Статор и ротор CHN для электродвигателя

Вентиляционная проставка

Смешанные и роторные железные ядра большого двигателя разделены на многие перекрывающиеся сегменты, а перфунальная пластина точечного сварного вентиляционного канала помещается между сегментами железного ядра, то есть в вентиляционной канавке. Таким образом, радиальный воздушный воздуховод фиксированного и роторного железа образуется для теплового рассеивания и охлаждения вентиляции ядер железа. Качество производства операции вентиляции должно соответствовать требованиям прочности, чтобы гарантировать, что после погрузки не происходит обрушения или коллапса. В то же время, точечная стотка сварка вентиляционной стали на перфорирующей пластине должно быть точным. После того, как каждый участок ядра железа нажимается, осевое положение стали вентиляционного канала должно быть в прямой линии, чтобы гарантировать, что радиальный воздушный проток не искажается, а осевая линейная передача нажающей силы статора и сердечника ротора.

Технологический дисплей

Благодаря разработке технологии производства автомобиля и модернизации производственного оборудования, уровень производственной технологии вентиляционной канавки также значительно улучшился. В настоящее время существует четыре вида производственного процесса вентиляционной канавки, которые были освоены. Технология точечной сварки, как правило, применяется для изготовления вентиляционных талонов с различными статорами двигателя. Сварка бруппа - это новая технология, которая была применена для изготовления некоторых тарелок вентиляционной вентиляции двигателя DC. Процесс сварки заклепки обычно используется при изготовлении ротора двигателя постоянного тока и вентиляционной канавки. Процесс заклепования использовался при изготовлении турбинной генераторной статорной вентиляционной канавки и роторной вентиляционной канавки.

О нас